Na potrzeby wojska zbudowano Fiata 126p LPT ? Lekki Pojazd Terenowy. Ten ciekawy pojazd miał trzy osie, i był przystosowany do pływania dzięki zamontowanej śrubie, podłączanej przez środkową oś.

Nadwozie wykonano z włókna szklanego, na przedniej szybie zamontowano trzy wycieraczki. Dzięki temu, że środkowa oś nie posiadała zawieszenia pojazd mógł się na niej zawieszać. Napęd na osie przenoszony był przez łańcuch. LPT wyposażony był w dwie skrzynie biegów ? pierwszą zamontowaną podobnie jak w oryginalne i drugą, odwróconą, która napędzała dwie osie, dzięki czemu pojazd pokonywał strome wzniesienia. Poruszanie się w ciężko dostępnych miejscach ułatwiała wyciągarka. Część zbudowanych egzemplarzy miała koła połączone gąsienicą. Maluch w wersji wojskowej był siedmioosobowy ? za kierowcą umieszczono poprzecznie dwie ławki.

Filmy, przedstawiające 126p LPT, prezentujące jeden z lepiej zachowanych egzemplarzy, który obecnie można obejrzeć na wystawie stałej Muzeum Techniki i Komunikacji - Zajezdnia Sztuki w Szczecinie - www.muzeumtechniki.eu

http://www.youtube.com/watch?v=kvj2e1kvsuQ

http://www.youtube.com/watch?v=tPL8kUGrsag

http://www.youtube.com/watch?v=uYcOmXAHmf8

Dziękujemy Panu Dr. Andrzejowi Felińskiemu z Muzeum Techniki i Komunikacji w Szczecinie za informacje na temat pojazdu

W OBR SM ? Ośrodku Badania Rozwoju Samochodów Małolitrażowych przy bielskiej fabryce nie próżnowano, i w 1975 roku zbudowano tam Fiata 126p LONG ? wydłużonego Malucha.

Oryginał poddano wielu zmianom technicznym: zwiększono rozstaw osi, długość pojazdu wzrosła o 100 mm, dzięki czemu wygospodarowano więcej miejsca dla pasażerów z tyłu. Przewidując większe obciążenie inżynierowie zwiększyli moc silnika. Silnik o dotychczasowej pojemności ? 594 cm3 osiągał moc 19 kW przy 4600 obr/min, co było wynikiem o 2 kW większym niż w klasycznym Małym Fiacie. Średnica zaworów dolotowych została powiększona, zmianie uległy fazy rozrządu i budowa gaźnika. Zmieniono również tylne zawieszenie ? zostało wzmocnione, ze względu na większą ładowność. Pomimo tego, że masa własna wersji Long wzrosła do 610 kg, samochód rozpędzał się do większej niż pierwowzór prędkości ? 110 km/h.

Prace przy silniku prototypu prowadzili inżynierowie Wojciech Okulicz i Wojciech Trybus, zaś nad całym projektem czuwał mgr inż. Wiesław Wiatrak.